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　　10月4日，欧盟委员会发布公告，通知对中国电动汽车发起反补贴走访。随后商务部以及中汽协接连公开导声，对这一转为建议强烈不悦和鉴定反对。

　　濒临欧盟方面一意孤行，国内新动力车企现在尚保合手千里默。但在不少机构看来，汽车电动化应是遥远趋势，中国电动汽车上风明显，汽车出口无间偏强应是基准判断，产业最终会走向居品力的竞争。

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　　不外，在业内看来，此举短期内或会对国内电动车出口形成有限影响，因为国内车企在欧洲市占率现在多量偏低。而关于上海超等工场孝敬主要产能的特斯拉，由于在欧洲电动车市集领有近两成市占率，其在短期内或受到一定影响。

　　商务部、中汽协发声

　　欧盟委员会10月4日发布公告称，决定对入口自中国的纯电动载东谈主汽车发起反补贴走访。随后，商务部当先作出恢复，默示欧方发起这次反补贴走访仅依据对所谓补贴名目和损伤阻扰的主不雅臆断，缺少饱胀根据支合手，不适当世贸组织相关限定，中方对此默示强烈不悦。

　　商务部同期以为，欧方条款中方在极短时刻内进行筹商，且未提供灵验的筹商材料，严重损伤了中方职权。

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　　在不久前举行的第十次中欧经贸高层对话中，中方曾明确默示，欧方拟取舍的走访步调所以“平允交易”为名行保护自己产业之实，是赤裸裸的保护方针行径，将严重干涉和诬陷包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸关系产生负面影响。

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　　而后，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）也公开默示：“欧方此举将严重干涉全球汽车产业链供应链，对此咱们默示缺憾和鉴定反对。”

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　　中汽协方面默示，中国汽车产业坚合手走绿色、低碳、可合手续发展谈路，这与欧盟发展场所皆备一致。中国市集是开阔欧盟车企最大的国际市集，欧盟车企也都见证了中国电动汽车产业的成长之路。中国电动汽车市集是竞争杰出强烈的市集，毫不是靠补贴来撑合手保护的，这吵嘴常澄清的事实。

　　中汽协公开默示，中欧汽车产业是伙伴而不是敌手，汽车产业的发展要靠平允竞争而不是保护方针。

　　内容上，早在9月13日，欧盟委员会网站便清楚，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时默示，欧盟委员会将驱动一项针对从中国入口的电动汽车的反补贴走访。据悉，欧盟委员会将走访是否征收高于欧盟轨范10%税率的处分性关税，走访时刻将长达13个月。

　　对中国车企而言，欧洲可谓新动力汽车出口市集一方沃土，相较于好意思国27.5%的高额关税，欧盟对入口汽车征收的关税为10%。据了解，反补贴走访的范围适用于系数中国制造汽车，不仅包括中国脉土品牌，也包括特斯拉、雷诺、良马等在中国坐蓐的国际品牌。

　　机构看淡

　　记者此前曾就这一事件对多家在欧布局的车企进行采访，但包括比亚迪、蔚来、小鹏、岚图等新动力车企对这一事件均保合手肃静，并未作出恢复。

　　不外，在机构看来，这一转为现在对中国汽车出口遥远影响有限。

　　按照欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，2023年前7个月，欧盟电动汽车共计销售128.3万辆，我国向欧盟出口电动载东谈主汽车约33万辆，占比25.7%，其中约有11.9个百分点来自合伙和外商独资品牌，包括特斯拉、全球、良马、奥迪、驰骋等。

　　

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　　而中国脉土汽车品牌占比约13.9%，占比较高的品牌包括名爵（4.8%）、沃尔沃（3.7%）、极星（2.3%）、智马达（1.7%）等。包括比亚迪、蔚来、长城等国内原土车企市占率均不及1%。

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　　在记者此前采访的东谈主士看来，原土车企在欧洲市占率多量较低，出口主力在东南亚市集，即便欧洲销量受冲击，也不影响合座销售情况。国盛证券则以为，即使欧盟加征反补贴关税，参照历史警告，对合伙和外资品牌加征关税税率也会偏低。

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　　此外，该机构还分析，本年前7个月，以我国对欧盟电动汽车出口约33万辆，出口金额约93.7亿好意思元计较，国内对欧盟出售电动汽车均价约2.84万好意思元/辆。而据艾媒智库数据，舍弃2020年底，欧盟27国+英国平均汽车价钱约3.2万好意思元/辆。

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　　况且，国内车企针对不同国度汽车出口均价相反较大，比如对意大利、法国等汽车出口均价都在2万好意思元/辆以下。国盛证券以为，即使加征部分反补贴关税，在部分国度我国电动汽车价钱上风可能仍然存在。

　　因此，在业内看来，即便欧盟对中国电动汽车加征反补贴关税，会对中国汽车出口带来冲击、但相对可控。同期从产业链角度不雅察，欧盟汽车产业链的上风在于传统燃油车，电动汽车、智能汽车起步偏晚，比较之下中国电动汽车本领上风明显，

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　　在机构看来，连年欧洲汽车巨头合手续加大跟中国电动汽车企业互助，比如全球和小鹏汽车互助，也能部分回避欧盟交易计策对我国汽车出口的负面影响。

　　国盛证券以为，汽车电动化应是遥远趋势，中国电动汽车上风明显，汽车出口无间偏强应是基准判断。野村东方证券也以为，遥远视角来看，新动力汽车产业最终会走向居品力的竞争，需要满足电动车使用“更快速”、“更安全”、“更智能”、“更低廉”。

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　　不外，在短期内，欧盟反补贴走访仍会产生一定短期影响。按照欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显现，在欧洲14个主要国度纯电动汽车分品牌中，特斯拉市占率最高，达到18%。

　　根据数据显现，本年上半年特斯拉中国批发销量为46.4万辆。这就意味着，特斯拉上半年全球委用量88.9万辆电动车中，越过50%都来自上海超等工场。本年早些时候，有欧盟官员发表言论称，在欧洲销售的系数电动汽车中，近五分之一是在中国制造。

　　此前有市集音信称，特斯拉已格外将对欧出口的产能鼎新诤友意思国工场，或能避让反补贴走访形成的影响。不外关于这一说法，特斯拉方面并未作出恢复。而紧随特斯拉的是全球，市占率为14%。

　　同期，在市集看来，反补贴走访或成为中国车企出海的加快器。盖世汽车商榷院分析师以为，要是欧盟驱动反补贴制裁，中国车企例必将加快在欧洲土产货化建厂进度和土产货化运营。

　　记者此前采访的一位业内东谈主士也直言，最坏策动是，中国车企若要大边界攻入欧洲市集，将取舍在欧建厂来贬编造题。

　　上汽集团7月初曾通知太阳城集团下载，现在正谋划在欧洲地区耕种整车工场。而比亚迪曾经在9月初的慕尼黑车展时间曾默示，计划在欧洲耕种其首个整车工场以达成坐蓐土产货化，瞻望在本年年底前完成选址职责。